双闭环控制

双闭环控制的 BUCK 电路仿真，算是电源类 Simulink 项目里比较实用的一个，适合搞控制算法和建模验证的同学。内部参数可以自己改，适配不同需求，灵活性还挺高。 双闭环控制的BUCK 电路仿真项目，在Simulink里跑起来挺顺滑，结构清晰，反馈控制比较扎实，适合用来做动态响应。尤其是电压、电流两个闭环，调调 PID 参数还能看到变化，比较适合初学者上手。 你如果是搞控制系统或者电力电子的，想验证自己的模型精度，或者说需要一个靠谱的参考模型，这套仿真就挺合适。嗯，内部参数都能自己调，比如电感值、采样时间这些，实验性比较强。 如果你感兴趣，也可以顺便看看下面这几个相关仿真资源： 双闭环

Boost PFC 变换器的双闭环控制仿真模型在 Simulink 里真的蛮实用的，是你想搞懂电压外环+电流内环这套配合机制时，用这个模型挺顺手。响应快、建模清晰，调试过程也不会太折腾。模型里电路部分搭得比较规范，参数啥的都已经设好，不用你从头琢磨。你只要把控制策略理解透，基本上就是上手即用，结果也挺直观。Simulink平台下做 PFC 控制，最大的难点其实不是画电路，而是搞定控制器参数，这套资源里连优化思路都写得比较详细，省事不少。而且作者还补了不少小 Tips，比如模拟信号滤波用什么配置、PI 调节器怎么选初值之类的，对新手也挺友好。如果你平时就在折腾功率因数校正、做双闭环调试，不妨下下

MATLAB开发增压转换器闭环控制系统，实现电压环和电流环双重调节。

三相 PWM 整流器的电压电流双闭环控制，配上 SVPWM 调制，仿真效果还挺稳的。仿真模型是基于 Simulink 搭的，参数设置也比较齐全，拿来改一改就能直接上手跑。电压环用 PI，电流环响应也挺快，调试顺手的话，动态性能还不错。 SVPWM调制这块，逻辑清晰，适合搞逆变或者整流的兄弟直接参考。尤其是你之前搞过 BUCK 或者全桥的控制，这个上手会更顺。仿真文件结构也还行，不臃肿，重点都在控制器上，便于调参。 如果你打算做高功率密度或者需要电网侧能量反馈的场景，这类三相整流器模型就蛮适合的。文件里也有一套完整的闭环搭建流程，PI 参数也可以直接拿来初步测试，省了你不少试错时间。 对了，跟这

双闭环结构的 Buck 电路仿真，稳定性真的蛮不错的，适合做电源类控制系统研究的你。仿真用的是MATLAB/Simulink，整个模型结构清晰，响应也挺快，参数可调性也强，不管是课程设计还是项目实验都挺合适的。用双闭环的好处主要体现在调速精度高、抗干扰强。一个电流环控制动态响应，一个电压环稳住输出——比单环系统更可靠。你在 Simulink 里调完 PID 参数，跑一遍仿真就能看到效果，反馈也直观。哦对了，如果你对双闭环结构还不太熟，可以参考下面几个相关链接，比如基于 Matlab 的双闭环直流调速系统设计及仿真，讲得还蛮细。另外像BUCK 变换器的建模与先进控制方法仿真、MATLAB 的直流

如果你对电力电子控制有兴趣，是单相全桥 PWM 整流的稳定性问题，那么这个资源真的挺值得一看。它了在电压环 PI 控制和电流环 PR 控制策略下的稳定性验证，给你了一个清晰的思路和实践案例。整个过程涉及到 PWM 控制、PI 控制器和 PR 控制策略等关键技术，不仅对控制策略有深入解析，还能你在实际开发中避免一些常见的坑。尤其是在进行电流和电压的精细调控时，理解这些控制方法会让你事半功倍。嗯，如果你有相关的开发需求，不妨尝试一下这些控制模型，效果蛮不错的。

详细探讨了双闭环直流调速系统的优化方案，涵盖了系统参数的调整和性能提升。

汽车动力学Simulink仿真程序优化-驾驶员车辆闭环控制，包含ABS和EPS主动悬架的侧向风数据。请注意，此版本仅供学习参考，切勿用于发表论文。

单相半桥逆变器采用正弦PWM进行驱动，其正弦参考信号由谐波振荡器生成。闭环控制在同步参考系中实现，仅使用alpha-beta到dq转换。在不平衡的dq控制中，α或β的正交分量之一被设为零。逆变器由直流电源供电，输出驱动独立的电阻负载。

三相 PWM 整流器的 Simulink 仿真做得还不错，尤其用了双闭环 PI 控制和SVPWM 调制策略这套组合。模型思路清晰，控制器分电压外环和电流内环，动态响应挺快的，适合那种负载一变就容易出问题的场景。 SVPWM 的加持也不是摆设，电压波形更平稳，谐波也少了不少，对电能质量要求高的项目挺友好。模型可调性也比较强，不是死板的那种配置，适合边调边试。 用Simulink搭建的模型结构清晰，模块划分也合理。像PWM 波生成、PI 控制器这些模块都做了封装，新手拿来改也不难。如果你平时就研究整流器、电机驱动这些，拿它练练手蛮合适。 还有个亮点是它了负载突变、扰动下的仿真场景。测试覆盖比较广，